（通訊員 趙浩瀚）在“世界屋脊”青藏高原，山南雅魯藏布江河谷南岸，坐落著全國唯一一座4E級高高原機場、西藏自治區(qū)第一大航空樞紐——拉薩貢嘎國際機場。

高高原機場是機場標高在2438米以上的機場，世界范圍內(nèi)的高高原機場主要分布在中國、尼泊爾、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國。2023年，100%參與我國21個高高原機場建設(shè)的四川安裝，成功中標標高3570米的拉薩貢嘎國際機場飛行區(qū)EPC總承包項目，負責助航燈光、飛行區(qū)供電及機坪照明工程建設(shè)任務(wù)。川安“善建者”再度踏上雪域高原建設(shè)征程。

▲項目部外的雅魯藏布江河灘和遠處的雪山

▲拉薩貢嘎機場航站樓

“我們要戰(zhàn)勝高原、戰(zhàn)勝風(fēng)沙！”

高高原機場的高海拔，不僅提高了保障機場航班運行的要求，也給建設(shè)任務(wù)帶來重重阻礙。

急性高原反應(yīng)在初到拉薩的時候最為劇烈，項目部不少人員都出現(xiàn)了頭痛頭昏、惡心嘔吐等癥狀，還有職工因為癥狀過于劇烈，不得不暫停工作返回成都。大家都感嘆道，“在拉薩機場，才真正體會到了身體是革命的本錢這句話的內(nèi)涵”。而長期的慢性高原反應(yīng)，則會一直持續(xù)很長時間。與平原上相比，高原上的同類作業(yè)內(nèi)容讓人更累，進度更慢，高強度的作業(yè)消耗體力巨大，需要不停地間斷歇息才能保證體能和呼吸暢通?！翱梢郧宄馗杏X到，自己的記憶力逐漸衰退?！表椖堪踩撠熑诵ぢ〔ㄔ谡劶白陨眢w會時一臉苦笑。他指著辦公桌旁的墻壁說，“所以我必須把工作內(nèi)容貼在墻上，避免剛剛安排的事情回頭就忘了?！?/span>

除了高原反應(yīng)對建設(shè)者自身的考驗，呼嘯的風(fēng)沙對所有人帶來的無差別攻擊更是一項極大的挑戰(zhàn)。

施工現(xiàn)場氣候條件復(fù)雜，天氣多變。漫天沙塵隨時會毫無征兆地卷起，能見度最小時只有兩三米，防塵面罩成了不可或缺的戰(zhàn)斗武器。在條件允許的時候，就頂著風(fēng)沙迅速開干，條件不允許就只能等風(fēng)停了再干。為了趕上因風(fēng)沙影響而延誤的工期，加班加點是常有的事。為了避免風(fēng)沙環(huán)境影響混凝土的澆筑質(zhì)量，項目部經(jīng)常早上5點就開始進行澆筑。工程還涉及部分飛行區(qū)內(nèi)不停航施工任務(wù)，需要在深夜凌晨進入現(xiàn)場，施工時間更為緊張。要在高原夜間低溫環(huán)境下完成全部作業(yè)內(nèi)容，是對體能和意志更為嚴峻的考驗。

▲目視助航燈箱基礎(chǔ)作業(yè)

“這樣的天氣在青藏高原地區(qū)十分常見，上午還是晴空萬里，下午就是遮天蔽日的風(fēng)沙?！贝蟀嚅L羅軍參與過二十多個機場的建設(shè)，其中高高原機場占了一半，應(yīng)對這樣的風(fēng)沙天氣也頗有心得，“但要想把工程干好，就必須要克服一切困難，戰(zhàn)勝高原、戰(zhàn)勝風(fēng)沙?！?/span>

▲施工現(xiàn)場的風(fēng)沙

“我們可以用技術(shù)克服所有困難！”

青藏高原除了自然氣候惡劣，生產(chǎn)物資采購和供應(yīng)也面臨著困難。

在機場所在的貢嘎縣，甚至五六十公里以外的拉薩，都只能提供小型、常用的建筑材料和機械設(shè)備，大量助航燈光工程專用材料和設(shè)備都需要從外地運輸，不少材料甚至需要從沿海地區(qū)配送，穿越大半個中國抵達貢嘎機場，準備時間較常規(guī)工程更長。而現(xiàn)場的工程進度卻不會等，一旦關(guān)鍵的材料設(shè)備無法及時運抵現(xiàn)場，就會導(dǎo)致大面積窩工，對工期和成本造成極大影響。

項目管理團隊面對困難問題，提出了更高的施工組織要求：必須把材料設(shè)備計劃做成“精細活”。為了保障工程進度按期推進，項目部在施工準備階段就開始周密部署資源配置計劃：75項助航燈光工藝材料設(shè)備、21項站坪照明材料設(shè)備、22項站坪照明材料設(shè)備，都按照進度計劃將到場時間精確到日；46種、182臺大型施工機具，根據(jù)作業(yè)需要精確到每個臺班。

▲在施工現(xiàn)場例行檢查的管理人員

項目管理團隊一方面現(xiàn)場施工以測量組為突破口，形成以BIM技術(shù)確定施工的“固化圖”，以滿足設(shè)計隔燈供電、小范圍故障查詢的“接續(xù)圖”，監(jiān)控工期進展的“進度圖”。通過“三圖輻射”跟蹤施工進度。另一方面采用“2+N”“2*N”方案高效配置人員機械，即2名職工帶領(lǐng)一個班組彈性完成目標工程量；施工區(qū)域機械雙套配置，最大限度減少空載負荷。各項資源配置既完全滿足工程進度要求，也處于較為飽和的使用狀態(tài)，避免資源浪費，節(jié)省成本，使整個施工生產(chǎn)高效運轉(zhuǎn)。

▲工程測量人員

“我們要擦亮華西的金字招牌！”

大多數(shù)機場飛行區(qū)改擴建工程一般都采用施工總承包模式，而拉薩機場二跑道采用了EPC總承包模式，這也是目前國內(nèi)合同金額最大的機場飛行區(qū)EPC工程。

項目團隊在安全、質(zhì)量、進度、技術(shù)等措施上瞄準關(guān)鍵，庖丁解牛般將各種問題一一分解消化。面對飛行區(qū)內(nèi)參建單位多，作業(yè)面緊張等問題，項目部積極與各參建單位溝通協(xié)調(diào)，打破常規(guī)工序，采取工序前置、預(yù)埋預(yù)制等手段，積極探索和創(chuàng)造作業(yè)面。為提升工程質(zhì)量效率，還邀請技術(shù)專家前往項目現(xiàn)場，指導(dǎo)淺桶燈模具等新型專利、工法在工程進行實踐運用。

作為西藏自治區(qū)的重點工程，項目經(jīng)理唐偉對建設(shè)工作做好了充分準備，“這既是挑戰(zhàn)，也是機會，更是彰顯公司技術(shù)管理實力的舞臺。我們要在雪域高原上再一次擦亮華西的金字招牌，讓華西綠和雪山白交相輝映。”

▲公司獲月度評比第一名獎狀

目前，項目部正在如火如荼展開攻堅會戰(zhàn)，燈光站、道面燈筒、35千伏變電站等重要單項工程已經(jīng)全面鋪開，四川安裝必將在國家民航建設(shè)史上再次寫下濃墨重彩的新篇章。

▲項目部職工合影

 編后語：拉薩貢嘎機場是西藏地區(qū)的重要空中門戶之一。隨著西藏經(jīng)濟社會發(fā)展越來越快，貢嘎機場接待旅客量也越來越多。截止目前，貢嘎機場已完成兩次擴建，四川安裝全程參與該機場擴建工程。目前正在新建的第二跑道工程是國家“十三五”“十四五”重點建設(shè)工程之一。建成后，貢嘎機場將成為全國首個高原雙跑道運行機場。